Mike朋友圈的一位资深货代表示，现在拖班现象非常严重，宁波港口还好一些，其他港口都是“一团糟”。而且海运费在七月份可能还要涨一波！
而这，和Mike的看法是一致的！
众所周知，目前从中国到北欧的短期运费已突破每40英尺20000美元大关，而跨太平洋航线上至美国西海岸的运价，一些承运人开出的价格高达25000美元。
本周一业内人士透漏，获得从上海到洛杉矶的海运费报价为32000美元。今年7月，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。尽管这些大幅上涨的运价包括了一笔额外费用，以保证设备和空间的可用性，但一些发货人抱怨说，他们的货物仍被拖班。一货代透漏，“我们支付了他们荒谬至极的高价费用，以为事情就到此为止了，但后来我们从当地代理那里得知，我们的箱子还在码头，船运公司想要更多的钱，才肯装运货物。显然，他们坚持要收取的下一艘船的 FAK 将再次上涨，这意味着他们所谓的溢价一文不值。”随着旺季的临近，而欧洲和美国的发货人需要为7 月 1 日的另一轮 FAK 和 GRI 加息做好准备，可能从本月中旬开始再次加息，并支付几千美元的PSS（旺季附加费）。据波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)显示，本周从中国/亚洲至北欧价格为每40英尺10979美元。从中国/亚洲至北美东海岸价格为每40英尺9891美元。
从中国/亚洲至北美西海岸价格为每40英尺6905美元。
从中国/亚洲至地中海价格为每40英尺11098美元。
不过随着额外费用和大量其他费用的增加，现货市场指数与实际支付费率之间的差距每周都在扩大，也就是说，想要出货，你给出的实际价格远比市场公布价格要高很多很多。
我相信大家已经经历了无数次的“天价海运费”，所以自然明白这点。
▌本文由Mike外贸说综合整编，转载请注明出处，图片来自网络、侵删 ☑ 所有内容不应被视作法律或投资意见，Mike外贸说不对本文任何信息的准确性、完整性或充分性做出任何声明、承诺、确保或保证。