近期，多地交通部门发布网约车市场风险提示，公开提醒慎入网约车行业。风险提示信息显示，多地网约车运力趋于饱和或供大于求。“扛不住了。10多万元买辆车，保险一年1万多，每日流水就200元”“司机严重饱和，平台仍然在招募司机，单价也一直在降，我干了2年多，里程单价降了5次”“起步价7元，全城7折”“刚入行时一天可以接20单，目前最多也就15单”“之前跑一天轻轻松松就有500多元的流水，现在200多元的流水属正常”……近段时间，多名网约车司机表示，过去一年自己最大的感受是工作时间比过去长了不少，流水却低了。杭州市网约车监管系统数据显示，与第一季度相比，杭州市第二季度日均活跃网约车辆数增长20.1%，日均订单总量增长14.21%，日均运输服务费增长14.04%，单车日均订单下降4.91%，单车日均营收下降5.78%。从单车日均订单数量分布来看，少于10单的有2.59万辆车，占比为31.53%；10至20单区间的有3.16万辆车，占比为38.46%。重庆交通部门发布的数据显示，第二季度重庆中心城区单车日均接单12.9单，日均营收（流水）约为329.2元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费等）。这一数据和2023年相比，下滑明显。根据此前公布的2023年1—10月数据，2023年1—10月重庆中心城区网单车日均接单为14.4单，日均营收（流水）约为380.9元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。相较于2023年，单车的日均接单数和日均营收有明显下滑。“杭州交通”微信公众号发布市场预警提示称，有意来杭从事网约车经营的企业与人员，应详细了解本地相关法律法规，充分开展市场调研，认真考量市场变化，合理确定收益预期，理性审慎投资或择业。
厦门市交通运输局也发布提醒，第二季度全市网约车平台企业、车辆及驾驶员数量保持增长趋势，且网约车车辆与驾驶员的增长幅度进一步扩大，但单车日均订单数仍在下降，与车辆及驾驶员的增长速度相比，网约车市场运力已逐渐接近饱和状态，新进入的驾驶员可能面临接单难、收入下降的风险，新进入的平台企业可能面临订单少、经营困难的风险。
苏州市交通执法部门日前发布网约车市场风险提示称，截至今年上半年，苏州市网约车市场已趋于饱和，拟从事苏州市网约车行业的企业和人员要合理评估风险，避免盲目进入市场。
今年已有两地按下“暂停键”。其中，济南宣布4月16日起暂停受理车证核发业务，宁夏固原市宣布5月12日起暂停受理网约车经营许可业务和车证核发业务。此外，合肥、石家庄、临沂等地宣布了车辆清退倒计时。宁波宣布暂停受理两家日均订单双合规率低于99%的平台的新增车辆许可申请。“平台给乘客的补贴，其实都扣在司机身上。3个人的拼车单，大多收到的是1个人的钱。”网约车司机黎强说，自己订单的抽成比例在27%左右。还有网约车司机反映了部分“阴阳单”的情况，例如，乘客的快车单在司机处变为特惠单，司机处显示的乘客付款与实际付款不一致等。在聚合平台，也不乏订单被层层转卖、抽成超五成的情况。“聚合平台放宽了对于司机和车辆的准入标准，汇集了大量地方型的中小规模网约车企业。由于自身的定位限制，对加盟商的约束和管理能力有限，不仅会造成用户打车体验的参差不齐，劣质运力的引入还可能带来较大的安全隐患。”华泰证券互联网研究团队称。据曹操出行招股书披露，2021年、2022年及2023年，曹操出行自聚合平台收到的订单总交易价值（GTV）分别为39亿元、44亿元及89亿元人民币，分别占同期总GTV的43.8%、49.9%及73.2%。也就是说，曹操出行由之前的超过一半订单来自自营渠道，已经转变为超过70%收入来自第三方聚合平台。如祺出行此前在招股书中称，平台网约车服务的月均活跃乘客、平均乘车频率及年度乘客留存率分别由2022年的116万名、10.2次及31%减少至2023年的99.7万名、9次及27.8%，主要是由于平台履行来自第三方出行服务平台的订单量不断增加。部分司机表示，来自第三方平台的订单收入低于自营平台。成都网约车司机叶师傅表示，她接到第三方平台的订单已经多于自营平台，她认为第三方平台的价格相较于自营平台更低，“自营平台最低的时候一公里的费用也有1.1元或者1.2元，而第三方平台的订单可能只有0.8元左右。”“同质化竞争导致企业溢价低、利润有限，网约车行业存在高补贴、高营销成本现象。”投资人郭涛表示，“网约车品牌资金运转危机、聚合平台合规性差等问题，也加剧了司机、乘客、平台三方的矛盾。”去年4月，交通运输部办公厅印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求保障网约车从业人员合理劳动报酬水平，明确网约车各主要平台公司的抽成比例上限为18%—30%之间。今年5月，广州市交通运输部门召开网约车行业聚合平台工作会议，通报了近期反映的订单层层转卖情况，并对各聚合平台提出，要做好自查自纠，对存量接入平台、车辆、人员做好资质核查、建档，发现问题及时整改；同时，依法依规经营，禁止订单转卖，合理设定抽成比例，保障司乘人员合法权益。今年7月9日，宁波市交通、公安等部门联合约谈全市网约车平台、聚合平台公司。宁波市出租车协会还公布了在宁波实际在线运营的26家网约车平台抽佣比例上限。从抽成上限看，首汽约车、携华出行、滴滴出行的抽成上限为29%，T3出行为27%，曹操出行为22.7%。各网约车平台、聚合平台负责人在约谈会现场签订了《承诺书》，承诺将合理优化并定期向社会公布本平台抽成比例上限，在驾驶员端实时显示每单抽成比例，不将平台优惠活动的成本转嫁给司机，不转卖订单、不多头抽成。今年8月1日，南京市网约车自律联合会发起《南京市网约车行业规范市场秩序及保障驾驶员合法权益自律倡议》，23家网约车平台、聚合平台集体签署，作出杜绝低价竞争、严控抽成比例等承诺。新闻多一点
无人驾驶会不会抢了人类司机的饭碗？
过去一段时间，以萝卜快跑为代表的无人驾驶技术受到各方关注，并带火了整个无人驾驶赛道。百度2023年年报显示，截至2024年1月2日，萝卜快跑已向公众提供的累计乘坐次数超过500万次。在财报会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏说：“第一季度武汉全无人驾驶汽车提供的出行占武汉总出行量的55%以上，并在4月继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升到100%。百度计划在年底前将武汉的无人驾驶车队扩大到1000辆，随着运营效率的不断提高和成本的降低，我们相信萝卜快跑将首先在武汉实现运营的盈亏平衡。”“这是未来。”行业内有一个共识，人类会在2030年前后进入无人驾驶时代。据太平洋证券等机构预测，这一年，无人驾驶出租车在我国的市场规模有望达到惊人的2.93万亿元。面对如此万亿蓝海，为抢夺市场先机，争雄者众。在浙江，海康、华为等科技巨头相继入局，吉利、零跑等造车势力竞相加码、强强联合，布局研发无人驾驶技术。专注无人驾驶出租车的深圳安途智行科技有限公司、侧重无人物流车的新石器慧通（北京）科技有限公司，近年来也纷纷入驻浙江。以杭州为例，2023年智能网联和新能源汽车产业链产值达2798.6亿元。无人驾驶会不会“抢”了人类司机的饭碗？“无人驾驶是AI在车上的落地，在实际道路上无人驾驶数据越多，技术迭代速度就越快。”浙江科技大学教授李强深耕无人驾驶技术多年，在他看来，无人驾驶逐级递进商业化路线是主流。“我们要把思路打开。”杭州宇树科技有限公司联合创始人陈立笑言。在他看来，机器与人一直不是竞争关系，“这些新技术的出现，是为了解决枯燥且危险的琐事，解放人类投入更有价值、更具意义的工作中，比如智能汽车研发、运维等。”
来源丨中国商报微信综合自第一财经、中国新闻周刊、潮新闻、济宁新闻